Automobile, l’enjeu technologique ! Le monde de l’automobile est
aussi celui de la high tech. Pour s’en convaincre, et au delà des effets
d’annonce concernant la conduite autonome, il n’y qu’à regarder ce qui s’y
trame. Après l’affaire Carlos Ghosn, qui avait terriblement froissé les
Japonais dont le titre s’était effondré de 30% (basé sur des fonds de pension
auxquels les japonais sont très attachés), le mariage à trois évoqué
Renault-Nissan-Fiat fait couler beaucoup d’encre. Si tout s’annonçait bien,
les Japonais n’ont pas apprécié la manoeuvre. Ils se sentent trahis et la
fidélité est sacrée…l’alliance prend du plomb dans l’aile et après un pas en
avant il y a encore deux jours, c’était deux pas en arrière hier…Mais
pourquoi ces fusions, qu’apportent-elles ?
Peugeot, allié à Citroën, a déjà racheté Opel à General Motors et un
rapprochement avec Fiat a été envisagé ! Le même que celui de Renault et ce
n’est pas la première fois que la marque Italienne (qui comprend donc
Chrysler mais aussi Ferrari, Alfa Roméo et Maserati après avoir sacrifié
Lancia) tente des rapprochements avec la France. Les enjeux sont énormes
sinon, on en parlerait même pas. Pourquoi ? Parce que les investissements
aujourd’hui ne peuvent être rentabilisé que dans un groupe capable de
produire quinze millions de véhicules par an ! Parce que le digital, qui
échappe en grande partie aux constructeurs, représentera bientôt plus de 50 %
de la valeur des véhicules !
Parce qu’il faut massivement investir dans les aides à la conduite si l’on
veut rester dan la course, parce qu’il faut poursuivre encore les
investissements dans le diesel mais aussi dans l’essence et inévitablement
dans l’électricité et peut-être l’hydrogène demain. Toutes ces technologies,
reflets d’une sacrée évolution de l’espèce, font exploser les coûts, d’où ces
alliances pour espérer rentabiliser en utilisant plateformes et moteurs
communs mais aussi développement informatique et technologique. Mais derrière
ces fusions avortées, comme pour Alstom/Siemens, c’est la logique
administrative qui prévaut. C’est L’Europe qui a fait avorté ce mariage du
géant du transport arguant d’un risque de situation de monopole, au grand dam
de Bruno Lemaire, ministre de l’économie, laissant le champ libre à la Chine.
Dans le cas de l’alliance avec Fiat Chrysler, c’est cependant lui qui a
craint la logique de « financiarisation » de Fiat Chrysler
censée se faire au détriment de la recherche, du développement et de
l’innovation produit…Décidément américains et chinois continuent d’avoir un
boulevard devant eux, face à une Europe quasi exsangue.
Photo : Une Renault KJ de 1923 et une Fiat 500 Topolino de 1939
Sylvain DEVAUX
Rédacteur en chef
«L’homme a la possibilité non seulement de penser, mais encore de
savoir qu’il pense ! C’est ce qui le distinguera toujours
du robot le plus perfectionné». Jean Delumeau
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