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VOITURES À HYDROGÈNE : Ce que l’on ne vous dit pas !
L’hydrogène est-il un carburant de substitution intéressant face au
pétrole ? ↓🚗↓
Comment le produit-on ? Comment le distribue-t-on ? Comment fonctionne-t-il
dans une voiture ? La conduite d’un véhicule hydrogène est-elle sure ? Y
a-t-il différente façon de le produire ? Où peut-on faire le plein en France
en 2018 ? Combien ça coûte ? Quels constructeurs proposent des voitures à
hydrogène ? Quelle est la position de l’état français face à cette énergie ?
Toutes ces questions et d’autres nous nous les posons chez POA, c’est
pourquoi nous avons voulu en savoir plus avec l’aide de notre journaliste
Matthieu Lauraux, Secrétaire d’État en charge des nouvelles mobilités chez
POA, qui a déjà un écrit un article à ce sujet : l’Hydrogène a-t-il un avenir
? Qui roule en hydrogène aujourd’hui en France ? De façon pragmatique, nous
avons voulu rencontrer un conducteur de voiture à hydrogène et nous avons
découvert que la société Hype opérait une flotte de 75 taxi à hydrogène à
Paris, des Hyundai IX35. Hype a été lancée en décembre 2015 pendant la COP
21, par la Société du Taxi Electrique parisien (« STEP »). Abdou,
l’homme au monde qui a effectué le plus de kilomètres en hydrogène Nous avons
donc interviewé Monsieur Abdou,un chaffeur de Taxi chez Hype qui conduit
depuis plus de deux ans un Hyundai IX35. Il serait la personne au monde a
avoir effectué le plus de kilomètres en hydrogène en Hyundai IX35. Son
témoignage et son ressenti sont donc précieux. En parallèle, nous avons
demandé à Mathieu Lauraux de nous éclaircir sur les forces et faiblesses de
l’hydrogène. Un plein d’hydrogène à l’Alma en 5 min Puis nous sommes partis
faire le plein en direct à la station de la place de l’Alma à Paris, histoire
de vous faire partager notre expérience de la vraie vie. Enfin, Hyundai étant
en pointe sur l’offre de voiture à hydrogène, nous en avons profité pour rencontrer
son DG français, Lionel French-Kheog, qui nous livre la stratégie d’Hyundai
et nous parle du Nexo le prochain modèle à hydrogène qui arrive ces mois-ci
en concessions. https://www.youtube.com/watch?v=oTVVoKS8lOU
La Chine se réoriente vers le véhicule à hydrogène.Philippe
Gauthier
L’avenir appartient-il vraiment aux véhicules
électriques? Le gouvernement chinois, lui, n’y croit plus. Il a adopté, en
mars dernier, une nouvelle politique qui coupe l’aide accordée jusqu’ici aux
véhicules électriques pour la réorienter vers les véhicules à hydrogène munis
d’une pile à combustible. Pour la Chine, les VÉ ne sont officiellement plus
qu’une solution de transition et l’avenir appartient à l’hydrogène. Cette
réorientation, restée inaperçue en Occident, rend l’avenir de la mobilité
alternative encore plus incertain.
Cette décision s’inscrit dans un contexte d’incertitude
sur l’avenir des VÉ. Si une firme comme Tesla a démontré qu’on
pouvait construire une voiture électrique performante, ses difficultés
financières persistantes ont jeté le doute sur la possibilité de réaliser des
profits dans ce domaine. Les fabricants chinois de voitures
électriques ne font pas exception. En 2018, BYD, le géant chinois des VÉ, a
vu ses profits fondre de 32 %, alors que l’étoile montante NIO a
enregistré des pertes nettes de 1,44 milliards de dollars avant d’annoncer
l’annulation de son projet de nouvelle usine à Shanghai. L’entreprise n’a
connu que des déficits de 2016 à 2018.
 
La Toyota Mirai, voiture à hydrogène japonaise. Les ventes
mondiales totales ont atteint 5300 exemplaires de 2014 à 2017 et se
poursuivent à un rythme comparable.
Une réorientation brutale
Comme la plupart des grandes puissances technologiques,
la Chine investit depuis longtemps dans la recherche sur les piles à
combustible, mais rien n’indique que le pays possède une avance particulière
dans ce domaine. L’étonnante décision de tout miser sur cette technologie
semble avoir pour point de départ la visite officielle du premier ministre
chinois Li Keqiang au Japon, en mai 2018. Son voyage l’a amené chez Toyota où
la Mirai, un véhicule à hydrogène vendu à petite échelle, l’aurait fortement
impressionné.
À son retour en Chine, il aurait réuni une équipe pour
planifier l’expansion de l’industrie chinoise de l’hydrogène et en
particulier celle des véhicules à pile à combustible. En janvier, on a annoncé
que l’on prévoyait pour ce faire reprendre les stratégies déjà utilisées pour
stimuler la production chinoise de VÉ dans le passé. Le 26 mars, la
législature chinoise a adopté une résolution appelant à la mise en place
d’une stratégie nationale de recherche sur l’hydrogène et d’un plan de
développement de l’industrie.
Plus de détails ont été rendus publics en avril,
notamment lors du salon de l’automobile de Shanghai. Cette année, les
subventions aux véhicules électriques d’une autonomie de plus de 400 km
seront coupées de moitié. L’autonomie minimale pour se qualifier pour les
subventions passera de 150 à 250 km. Et les subventions cesseront
complètement après 2020. La fin de cette aide pourrait avoir des conséquences
pour l’industrie chinoise du VÉ, qui peine déjà à faire ses frais.
Ce brusque changement de politique est d’autant plus
étonnant qu’à la fin de 2017, à peine 1 200 véhicules à hydrogène
roulaient sur les routes chinoises, loin derrière les États-Unis (6 500
véhicules), le Japon, l’Allemagne et la Corée du Sud. De plus, les objectifs
chinois apparaissent singulièrement modestes : 5 000 véhicules à
hydrogène d’ici 2020, 50 000 d’ici 2025 et un million d’ici 2030. À
titre de comparaison, il s’est vendu 1,3 million de VÉ en Chine en 2018
seulement.
Avantages et inconvénients de l’hydrogène
Beaucoup de choses ont déjà été écrites à ce sujet, mais
pour résumer, on fait le plein d’un véhicule à hydrogène aussi rapidement que
celui d’un véhicule à essence, ce qui élimine les problèmes liés à l’autonomie
et au temps de recharge des VÉ. Ceci rend l’hydrogène particulièrement
attrayant pour le amionnage. Les piles à combustible qui transforment
l’hydrogène en électricité utilisent aussi moins de métaux, évitant les
problèmes d’approvisionnement en cobalt, lithium, nickel et cuivre. La pile
elle-même n’émet pas de gaz à effet de serre pendant son fonctionnement.
Du côté des inconvénients, les piles à combustible
restent coûteuses et fragiles. La vulnérabilité aux vibrations (qui réduit
leur espérance de vie) a mené à leur quasi-abandon à la fin des années 2000.
Ces problèmes ont été atténués par la recherche, mais la technologie ne peut
toujours pas être considérée comme 100 % éprouvée. Par ailleurs, les
piles à combustible utilisent du platine comme catalyseur, un métal rare et
très coûteux. La recherche vise à s’en passer ou à réduire les quantités
nécessaires, mais ces technologies n’en sont toujours pas au stade
commercial.
Reste ce qui est sans doute la principale faiblesse, la
chaîne de l’hydrogène lui-même. Sa fabrication et sa distribution sont
extrêmement énergivores, ce qui rend le rendement énergétique de l’ensemble
du système très peu attrayant. De plus, 95 % de l’hydrogène commercial
actuellement utilisé dans le monde est dérivé du gaz ou du charbon, de sorte
que cette production est fortement émettrice. On peut produire de l’hydrogène
à partir d’électricité renouvelable, mais en pratique cela se fait peu.
Vers un déclin des VÉ?
Cette étonnante décision de la Chine s’inscrit dans un contexte international
de moins en moins favorable aux véhicules électriques. De
nombreux nouveaux modèles arrivent actuellement sur le marché et peuvent
faire illusion sur le dynamisme du secteur, mais la décision de les
construire a été prise il y a quatre ou cinq ans, à une époque où le succès
de Tesla avait créé un climat d’euphorie. Toutefois, les clients se laissent
désirer et les profits ne sont pas au rendez-vous. Si certaines entreprises,
comme Volvo et Volkswagen, ont confirmé leur entérêt pour les VÉ, d’autres, dont
Toyota, lorgnent vers d’autres solutions, dont l’hydrogène.
Ce faisant, on abandonne peut-être la proie pour l’ombre.
La pile à combustible était considérée comme la voie de loin la plus
prometteuse il y a eu 15 ans. La difficulté de cette filière, couplée à
l’exemple de Tesla, a réorienté l’industrie vers la pile au lithium. On
assiste peut-être maintenant à un retour de balancier vers l’hydrogène. Il
s’agit non seulement d’un choix technologique risqué, mais ce balancement
entre diverses filières risque de semer la confusion chez les décideurs
politiques. À terme, il se peut que la voiture à essence l’emporte par
défaut.
Sources :
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