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Tesla pourrait changer les dynamiques globales de l’énergie

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oilprice.com
Publié le 03 octobre 2015
570 mots - Temps de lecture : 1 - 2 minutes
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Rubrique : Editoriaux

L’annonce faite la semaine dernière par Tesla quant à sa nouvelle ligne de batteries destinées aux entreprises, aux particuliers et aux réseaux électriques, change la donne pour l’industrie toute entière. Aujourd’hui, lorsque des entreprises ou des particuliers ont besoin d’énergie de secours, ils ont souvent recours à des générateurs. Des batteries à la durée de vie plus longue changeraient la donne, puisqu’elles permettraient une séparation entre la génération d’énergie et l’usage d’énergie produite de manière écologique grâce aux technologies solaire ou éolienne.

Le problème que représentent aujourd’hui les énergies solaire et éolienne est qu’elles ne sont utiles qu’au moment où elles sont produites et que, parce qu’une société ne peut pas modifier sa génération d’électricité pour correspondre à ses besoins, tout excès d’énergie doit être revendu sur le marché pour être immédiatement utilisé. Les nouvelles batteries Tesla pourraient résoudre ce problème. Il y a des chances que Solar City, entre autres, soit intéressé par une adaptation de cette nouvelle technologie aux maisons d’habitation.

La technologie de Tesla n’est pas ici l’unique différentiateur. La société développe certes une technologie de pointe, mais ce qui rend la production de ces batteries faisable est les économies d’échelle que Tesla prévoit de capturer dans sa production de batterie. La nouvelle usine géante de Tesla sera une énorme infrastructure de production, qui devrait générer jusqu’à 50 GWh de production annuelle de batteries. Un tel niveau de production devrait permettre une production de batteries en masse, pour une fraction du coût actuel.

Au-delà de Tesla, ces économies d’échelle pourraient bénéficier à d’autres firmes de l’industrie. Les capacités de production de Tesla pourraient créer une nouvelle demande en composants, ce qui pourrait faire baisser le coût de production des batteries. A mesure que les coûts diminuent, les prix baissent, et la demande des entreprises et des particuliers augmente.

Pour expliquer les choses différemment, quand Edison a inventé l’ampoule, la méthode de production d’ampoules de verre était très différente de celle que nous avons aujourd’hui. Produire une ampoule traditionnelle consomme énormément de temps et d’argent. Il fallait  auparavant plusieurs heures de travail pour produire une ou deux ampoules traditionnelles. Lorsque la demande est devenue suffisamment élevée, le processus de production a été industrialisé et le coût par ampoule a chuté jusqu’à atteindre quelques centimes. Le même principe s’applique à la production de batteries, chose qui fait déjà saliver les compétiteurs.

Les batteries sont déjà bien plus profitables que vous pourriez le penser. Si Tesla parvient à ouvrir d’autres marchés à ses produits, les revenus de la société pourraient flamber. Ses profits dépendront bien entendu de nombreux facteurs, mais si Tesla parvenait à vendre ses batteries en fonction de leur capacité de charge, ses profits pourraient être astronomiques. Tesla a récemment fait grimper le prix de l’un de ses véhicules de 4.000 dollars et porté la capacité de sa batterie à 10 KWh.

Voilà qui implique que la société pense qu’1 KWh de capacité de batterie vaut environ 400 dollars. 1 GWh représente un million de KWh, et la nouvelle usine Tesla devrait produire 50 GWh par an. Voilà qui représenterait 20 milliards de dollars de revenus annuels. Bien entendu, ce chiffre diminuera fortement dépendamment de la taille des batteries et de leur usage, mais les chiffres restent très importants et suggèrent un potentiel très large. Même si Tesla finissait par vendre sa capacité de batterie pour un dixième de cette somme, elle pourrait en tirer des profits considérables.

 

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Tout d'abord, 10 KWh c'est l'énergie contenue dans UN litre de gasoil et 6 % de plus que l'énergie d'UN litre d'essence. C'est donc très peu comparé à un réservoir de 60 l d'une auto banale. Combien pèse cette batterie ? La *densité énergique* des batteries reste ridicule par rapport à celle des carburants pétroliers.

Ensuite, même en lisant le lien donné en début d'article, on ne comprend pas quel est le saut qualitatif réalisé par Tesla en matière de batteries.

De là à penser que cet article est un publi-rédactionnel pour Tesla, il n'y a qu'un pas...
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Oui, mais le rendement du moteur électrique est plus de deux fois supérieur à celui du moteur à pistons. Donc 10kWh valent plus de deux litres (pour usage utile).
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Oui, c'est vrai. On doit même pouvoir dire 3 litres, parce que je ne crois pas qu'un moteur à combustion interne dépasse 33 % de rendement.
Une Opel Ampera ou Chevrolet Volt, avec ses 16kWh de batterie chargée à bloc parcourt 40Km.
Des conducteurs attentifs, sans clim' ni chauffage ni direction assistée arrivent à 100Km.
Pour une voiture de deux tonnes, profilée et avec des pneus à faible résistance au roulement, ça correspond bien aux ordres de grandeur.
Alors moi j'ai une question à un trillion de dollars.

Les satellites, qui ont comme on le sait, des panneaux solaires et comme certains le savent, sont geostationnaires, donc suivent la rotation de notre terre, et passent du jour à la nuit, comment font-ils pour fonctionner H24 et pendant des décennies ?

Ils ont donc des batteries, mais comment ces batteries tiennent autant d'années ?

Ne devrions-nous avoir ce genre de batterie depuis très longtemps sur terre hum ?
On nous prendrait pas encore une fois pour des cons ?

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Ils sont suffisamment loin de la Terre pour ne pas se trouver entièrement dans son ombre. Ils ne se trouvent pas non plus dans le plan de l'an terrestre. Jour perpétuel, jamais de nuit.
Il s'agit de batteries sophistiquées. Par exemple il existe des batteries Li-ion avec une durée de vie de 20 ans et 100 000 cycles.

Dans une voiture, ce genre de batterie ferait monter le prix en flèche. Déjà quand on voit ce que coûte une voiture Tesla... (on attend toujours la Tesla à "prix moyen" annoncée depuis longtemps).

La technologie existe, mais n'est pas commercialisable pour des voitures "de tous les jours".
De plus, les batteries de satellites peuvent bénéficier de certains avantages :
- une fois sur orbite, il n'y a pas de chocs et la température ambiante peut être prévue à l'avance
- le nombre de cycles de charge et décharge peut être calculé en fonction de l'orbite prévue... on peut dire exactement combien de cycles il y aura pendant 20 ans d'utilisation. Ceci n'est évidemment pas possible pour une voiture, vu que chaque personne l'utilisera différemment

Peu à peu nous commençons à accéder à ces technologies, mais cela prend du temps... surtout que l'industrie énergétique majeure (pétrolière donc) n'essaie probablement pas de la favoriser :)
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Les nouvelles techniques doivent toujours attendre la fin de l'amortissement des techniques précédentes. Sans quoi le banquier risque de voir fondre la valeur de ses cautions en même temps que son client fait faillite.
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Comment peut-on aligner une telle suite de mensonges !
Globalement le rapport pétrole/ stockage électrique est de 1 pour 10. (sans tenir compte des durées de vie)
Donc une plus longue vie des batteries ne fait que rapprocher le retard brut des batteries sans aucun gain réel par rapport aux autres énergies.
Amusez-vous à compter le nombre de "si" et autres conditionnels de cet article...
Bref Rien de scientifique, cela devient lassant.
ou est le saut technologique ?
Il n'y en a pas. L'article suggère juste acheter des actions Tesla.
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ma question rendait la réponse implicite (obligatoire en somme) :-)
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Une Opel Ampera ou Chevrolet Volt, avec ses 16kWh de batterie chargée à bloc parcourt 40Km. Des conducteurs attentifs, sans clim' ni chauffage ni direction assistée arrivent à 100Km. Pour une voiture de deux tonnes, profilée et avec des pneus à faible r  Lire la suite
Pâris - 06/10/2015 à 12:01 GMT
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