 A ce sujet, voir les centres commerciaux (malls)... aux USA il y en a plus de 400 à l'abandon. Trop de concurrence entre eux, pas assez de croissance économique (et démographique), et concurrence du commerce en ligne.
La France est déjà sur cette voie avec des centres commerciaux qui ouvrent et s'étendent un peu partout. Les plus gros ont déjà du mal à atteindre leurs objectifs de fréquentation (comme Aéroville près de Paris). Or la fréquentation (le "flux" en jargon, car le consommateur est comme du gaz, une marchandise) est une condition qui attire les petits commerçants. Si le flux réel est trop inférieur au flux qui leur avait été promis à la signature du bail, ils courent vers la faillite.
Et que dire de la Belgique où un centre commercial s'apprête à fêter sa première année à Bruxelles, une année plutôt morose. Le promoteur-constructeur pensait rentabiliser son investissement en vendant son joyau juste après son ouverture... il a dû le retirer du marché car personne n'en veut.
Les dernières rumeurs médiatisées disent même que le cinéma de ce centre sera mis en vente, faute de rentabilité.
Ce centre va survivre... jusqu'à l'ouverture d'au moins un des deux (plus gros) centres commerciaux prévus à quelques kilomètres de là, en périphérie bruxelloise. Cannibalisation... et les centres traditionnels redoublent d'efforts publicitaires pour se faire valoir.
En attendant, une autre bulle pourrait éclater, celle du transport aérien low cost.
Ici en Europe, le voyageur a été trop gâté, mais c'était une bonne grosse illusion.
Explication : aux USA, les compagnies aériennes low-cost proposent des vols 10 à 20% moins chers que ceux des compagnies normales, avec un confort spartiate et un service "essentiel".
En Europe, les low-cost proposent le même confort et le même service que leurs cousines américaines, mais le tarif est de 10 à 20% du prix des compagnies normales.
N'y a-t-il pas un problème ?
Illustration concrète : cet été moi et ma petite famille (= moi, épouse et bébé) avons effectué un aller-retour Ryanair Belgique-Pologne. Prix : 81 euros.
Confort : limite / Service : correct / Ponctualité : bonne ... bref, rien à redire.
Deuxième cas : ma belle-mère avait réservé un aller-retour pour la mi-octobre. prix : 18 euros.
Le problème est mathématique :
- Distance Bruxelles (CRL) - Varsovie (MOD) : environ 1200 km
- Consommation d'un avion type : 3 litres / 100 km / passager
- Prix du kérosène : 0,3 euros / litre (NB : en forte baisse depuis le début de l'année)
--> Consommation par passager : 0,9 euros / 100 km / passager
-----> Sur le vol aller-retour : 0,9 x 24 = 21,6 euros
Conclusion : avec ses billets au tarif le plus bas, Ryanair perd de l'argent rien que sur la consommation de kérosène. A cela il faut ajouter les salaires du personnel, l'entretien du coucou, le tarif des aéroports...
Il se rattrape bien sur les pénalités (oubli de check in en ligne, bagages en soute) ou les ventes à bord, mais il faut quand même rester réaliste. Il y a anguille sous roche.
En réalité, la stratégie Ryanair est une stratégie d'élimination :
- Couler la concurrence en les forçant à baisser leurs tarifs
- Racheter les débris des concurrents déchus
C'est une course contre la montre, et comme la concurrence a tenu bon, Ryanair se heurte au mur. Si une solution n'est pas trouvée rapidement, la plus grosse compagnie aérienne européenne pourrait être victime de son propre système.
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