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Rüss65
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Secteur automobile, Plan Montebourg : un mal français 2ème partie

- Jérémie T. Rostan -

Pour que les constructeurs français (ou autres d'ailleurs) soient profitables, il faut les laisser monter en gamme. Il n'y a pas de profits avec les petites voitures.
Le constructeur le plus rentable (Porsche) a été à deux doigts de prendre le contrôle d'un des plus solides groupes du secteur (VW) parcequ'il a su vendre cher des autos en nombre toujours un tout petit peu insuffisant.
On nous dit que les constructeurs français sont faibles sur les marchés émergents. Il se trouve que les primo-accédants à l'automobile de ces pays là ne rêvent pas d'une citadine. Ils rêvent d'un gros moteur, dans une grosse bagnole, qui soit à l'aise sur les autoroutes qu'ils n'ont pas encore et ne craignent pas les routes défonçées qu'ils ont présentement.
Pour que les constructeurs montent en gamme, il faut que leurs clients montent avec eux, c'est évident. Et c'est là principalement que l'Etat et lui seul peut intervenir:

L'ambiance aujourd'hui sur les routes de France est telle que ceux qui peuvent se payer une routière, se contentent d'une moyenne en disant "on ne peut plus rouler". Ceux qui peuvent se payer une moyenne se contentent d'une compacte pour la même raison et ce qui pourraient acheter une citadine, se demandent s'ils ont vraiment besoin d'une voiture...
Ce sont évidemment les acheteurs français qui sont aux avant-postes. Parceque ce sont historiquement les plus gros clients et parcequ'on ne peut exporter que ce qui a du succès à domicile.

Pendant 45ans Peugeot a habilement accompagné la montée en gamme de ses clients de classe moyenne. Jusqu'à tourner le dos à sa clientèle vers 1990 et se retrouver aujourd'hui sans haut de gamme et avec son plus gros modèle qui plafonne à 1600cc!
BMW a suivi exactement la même démarche à partir des années 60 mais n'a pas faibli, soutenu par des clients domestiques fidèles, un contexte routier/légal favorable etc Aujourd'hui, pas un modèle ne fait moins de 2000cc, les profits sont là, la demande croissante à peine satisfaite.

En vivant en partie en Allemagne je me rends compte que les routes libres autorisent les rêves (réalisés ou pas) ce qui est toujours bon pour l'économie. Que le circulation rapide brûle énormément d'essence, ce qui est bon pour les taxes. Elle est un défi permanent pour la R&D. Elle rince rapidement les moteurs mal conçus, et exige un entretien parfait, ce qui est bon pour les garagistes. Les Allemands vendent leurs voitures à des pays très lents (USA) rien qu'en mettant en avant qu'elles "tiennent" sur les Autobahnen rapides et souvent encore déglinguées. Ils les conçoivent pour leur marché intérieur, les achètent majoritairent eux même, et en tirent une image tellement forte qu'ils les exportent vers des pays pour lesquels elle ne sont pas tellement adaptées. Pour l'acheteur, l'émotionnel prime encore une fois largement le rationnel. Pour les constructeurs, les milliards de bénéfices et les milliers de brevets sont eux bien rationnels.

Les gouvernements de la IVe ont délibérément tué les constructeurs de grand luxe.
Les gaullistes ont délibérément tué Facel-Vega.
L'union de la gauche a délibérément tué Simca.
De façon plus perfide et moins directe les gouvernements actuels tuent par les conditions de marché et de fiscalité qu'ils imposent, les pauvres survivants. Que la route redevienne un plaisir et une joie, que la possession d'une belle voiture soit d'avantage une fierté qu'une honte et l'avenir économique du secteur est assuré.
Entraver celui qui circule, pointer du doigt celui qui possède et simultanément les encourager à l'achat, est voué à l'échec.

Détail complémentaire: Le libre-échange est plein de qualités, quand il est réciproque! Quand je vois les gendarmes rouler en Ford, je me demande si les policiers de Detroit roulent en Citroën... Les employés municipaux de mon village utilisent une camionette construite hors UE (en Turquie). Ca n'existe dans aucun autre pays ! C'est un discrédit qui ternit l'image en interne et condamne des efforts d'exportation.

Commenté il y a 4250 jours

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Début de l'article :Nous évoquions dans un premier article les 5 premiers points du plan en sept point développé par le ministre du « redressement productif » pour sauver le secteur automobile. Nous aviosn conclu en affirmant que les investissements spécultaifs devaient être le fait d’intérêts privés désireux de courir des riosques importants en raison des profits qu’ils espèrent en retirer... Lire la suite

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