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Rüss65
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Secteur automobile, Plan Montebourg : un mal français 2ème partie

- Jérémie T. Rostan -

"Les français faisaient les plus belles voitures du monde avant la guerre"
Avec une énergie considérable malgré l'adversité, les restrictions de matières et autres, ces marques ont tenté de reprendre après guerre.
Pendant qu'il existait encore des Bugatti, Delahaye, Salmson, Talbot, Hotchkiss etc faites à la main, les ministres roulaient en Citroën en tôle emboutie. Ils instauraient la vignette (impôt très progressif) et même une taxe sur les exportations ! Ainsi le californien qui voulait une Delahaye devait payer plusieurs fois le prix d'une anglaise ou a fortiori d'une Cadilllac. Quand il ya eu des tickets d'essence en 1956, on a alloué le même volume aux 2cv et aux limousines.

Louis Renault était un créateur d'entreprise et un capitaine d'industrie. Il avait "aussi" les pieds sur terre en matière économique. Sa défiance envers les petites autos n'était pas un goût personnel mais simplement une connaissance approfondie de son secteur. Il n'y a pas de profits avec les petites voitures.

La TVA n'est plus à 33% mais elle n'est toujours pas récupérable! Sur le carburant non plus. L'amortissement est plafonné, et donc limité aux petites autos. La TVTS est lourde.
Or dans TOUS les pays, les flottes d'entreprise se composent de moins de d'importées que le reste du marché. Ne pas dissuader les voitures de service/de fonction ça favorise la production locale. Parallèlement bien sûr, plus on monte en gamme et plus on trouve des voitures d'entreprise et moins de voitures privées. Ne pas plus taxer l'auto professionnelle que les autres produites de droit commun est donc doublement profitable à l'industrie nationale.
Le gouvernement/l'assemblée est sur ce terrain le seul et unique responsable. Il ferait mieux d'agir sur ces leviers régaliens plutôt que d'inventer une nouvelle subvention, un nouveau malus ou une autre usine à gaz !

Commenté il y a 4256 jours

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Début de l'article :Nous évoquions dans un premier article les 5 premiers points du plan en sept point développé par le ministre du « redressement productif » pour sauver le secteur automobile. Nous aviosn conclu en affirmant que les investissements spécultaifs devaient être le fait d’intérêts privés désireux de courir des riosques importants en raison des profits qu’ils espèrent en retirer... Lire la suite

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