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Le diesel est mort

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Publié le 18 mars 2017
515 mots - Temps de lecture : 1 - 2 minutes
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Rubrique : Article du Jour

La ville de Stuttgart, à qui nous devons Mercedes-Benz et Porsche, a dit prévoir d’interdire aux voitures diesel qui ne satisfont pas les récentes normes d’émission d’entrer dans son agglomération les jours de forte pollution.

Le diesel est mort.

Voici un extrait de Germany’s Stuttgart Set to Ban Some Diesel Cars from City Center :

La ville de Stuttgart, à qui nous devons Mercedes-Benz et Porsche, a annoncé mardi qu’elle prévoit d’interdire aux voitures diesel qui ne satisfont pas les récentes normes d’émission d’entrer dans son agglomération les jours de forte pollution.

Seulement 6% des voitures diesel en circulation en Allemagne au début de l’année 2016 sont conformes aux normes « Euro 6 », la plus récente règle anti-pollution de l’Union européenne.

Les moteurs conformes à ces nouvelles normes produisent moins de particules fines d’oxyde d’azote, responsables d’affections respiratoires.

Ces particules excèdent souvent le plafond établi par l’Union européenne dans au moins 90 villes allemandes, dont Stuttgart, qui est particulièrement affectée parce qu’elle est située dans une vallée.

L’Allemagne a déjà été attaquée en justice par l’Union européenne pour avoir dépassé le plafond établi pendant plus que le maximum autorisé de 35 jours par an.

Seront potentiellement exemptés à Stuttgart, qui est la capitale de l’état allemand du Baden-Württemberg, gouverné par une coalition de Verts et de Conservateurs du parti d’Angela Merkel, les véhicules de transport de marchandises.

Et à Munich aussi !

Eurointelligence nous rapporte ceci :

Dans sa section Affaires, le Frankfurter Allgemeine a mis en valeur un article concernant la décision du gouvernement de l’état du Baden-Württemberg d’interdire les véhicules diesel à Stuttgart. Stuttgart est l’équivalent allemand de Motown, et la ville d’origine de Mercedes-Benz et Porsche. Une cour bavaroise a également demandé au gouvernement d’imposer une interdiction similaire à Munich. Les statistiques de ventes soutiennent elles-aussi la tendance contre les véhicules diesel. Au mois de février, le nombre de véhicules diesel vendus a baissé de 10%, alors que le reste du marché est resté majoritairement stable.

C’est une tendance qui révolte le Frankfurter Allgemeine. Les émissions de dioxyde de carbone des véhicules diesel sont plus faibles que celles des autres types de véhicules, et l’Allemagne trouvera difficile d’atteindre ses objectifs climatiques si ses citoyens se tournent de nouveau vers les véhicules à essence. Le problème du diesel, c’est bien entendu les émissions de particules fines, dont la concentration est particulièrement élevée dans les grandes villes.

Près de 90% des véhicules diesel allemands – ceux qui ne satisfont pas les nouvelles normes Euro 6 – sont affectés. D’autres actions ont été entreprises afin d’établir des règles similaires à Berlin, Essen, Cologne, Aachen, Frankfurt et Mainz. Cela signifie que les véhicules diesel deviendront bientôt une technologie en déclin. Les propriétaires de véhicules diesel pourront potentiellement demander des dédommagements, mais la tendance politique en Allemagne est désormais clairement opposée à la technologie diesel.

Qui peut bien vouloir d’une voiture qui ne peut être utilisée que dans certaines circonstances, et n’a potentiellement aucun avenir ?

Et si l’Allemagne mettait fin à sa production de véhicules diesel, les Etats-Unis (et la Californie) suivront-ils la tendance ?

 

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Mish 13 abonnés
Réflexions sur de débat de l’inflation /déflation/stagnation et autres remarques sur l’or, l’argent, les monnaies, les taux d’intérêts et les politiques monétaires affectant les marchés mondiaux.
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Mr Samideano apparement vous avez besoin d'une SERIEUSE mise à jour.
Voici un extrait d'un article dans le monde.fr

Risque sanitaire important
Ce qui devait arriver arriva : l’essence rejette désormais des particules fines. En injectant directement dans la chambre de combustion le carburant au lieu de passer par les soupapes d’admission, le mélange oxygène-carburant n’est pas homogène et produit des particules fines en nombre (PN). Leur taille peut être encore plus petite qu’un virus ou qu’une molécule.

En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/automobile/article/2016/10/26/pollution-apres-le-diesel-les-moteurs-a-essence-au-c-ur-d-une-nouvelle-bataille-europeenne_5020540_1654940.html#QDGjHHMpGw3hY8q2.99

DIESEL - ESSENCE même Mer... Après c'est de la politique et des intérêts économique.
De toute façon les véhicules essence vont bientôt avoir des filtres à particules comme les Diesel.

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De toutes mille manières, essence et diesel convergent pour bientôt ne plus être différents.
Quand on regarde des sites de constructeurs automobiles, on constatent pourtant que leurs moteurs essence dégagent plus de Co2 que les modèles en diesel, bon j'y connais pas grand chose en tutur, mais de quelle pollution ils font référence alors ? O_o

le problème du diesel, c'est les micro particules qui sont plus dangereuses pour la santé que la pollution de l'essence ordinaire.
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OK, merci pour la précision.

Ah pendant qu'on y est, petit souvenir, qui finit encore une fois, avec une vilaine question très complotiste.

https://youtu.be/Lq9TtZD9a9Y
Le co2 n'est pas un polluant.

Son émission est directement proportionnelle à la consommation. En gros, g/km et L/100 sont là même ćhose.

Taxer le litre c'est taxer la consommation réelle.
Taxer les g de co2, c'est taxer forfaitairement ce qu'on n'a PAS consommé.
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Le CO2 ne représente qu'une partie extrêmement négligeable de la composition de l'air. Le pire gaz à effet de sert est la vapeur d'eau en fonction du pourcentage d'humidité. De ce fait, l'augmentation énorme d'une valeur négligeable reste négligeable!!! En revanche la pollution issu du trafic aérien pour ne prendre que lui, il suffit de lever les yeux au ciel pour comprendre, génère la création de noyaux de condensation cqfd. On sait très bien qu'on nous prendre pour des cons, ce n'est donc pas une surprise. Le CO2 permet d'attirer l'attention sur tout ce qui n'est pas dangereux et qui génère un potentiel de taxation infini.
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De toutes mille manières, essence et diesel convergent pour bientôt ne plus être différents. Lire la suite
Pâris - 20/03/2017 à 16:28 GMT
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